Tesla čelí ďalšej kritike svojho systému Full Self-Driving. V americkom Colorade polícia zastavila Teslu, ktorá išla rýchlosťou 64 mph v úseku s povolenými 45 mph, teda približne 103 km/h namiesto 72 km/h. Vodič sa policajtovi pokúsil vysvetliť, že rýchlosť nezvolil on.
FSD prekročilo rýchlosť, pokutu dostal vodič
„Ja som nešoféroval. Mal som zapnutý Autopilot,“ argumentoval vodič. Polícia však reagovala jednoznačne: asistenčné technológie nenahrádzajú vodiča a za bezpečné vedenie vozidla zostáva právne zodpovedný človek za volantom.
Policajt pritom poznamenal, že nejde o prvý podobný prípad, s ktorým sa stretol. S problémom sa už stretol aj redaktor Electreku. Pri používaní Tesla Full Self-Driving v režime Standard mu vozidlo zvýšilo rýchlosť až na 78 km/h v päťdesiatke, čo takisto skončilo pokutou.
Tesla odstránila možnosť presnejšie nastaviť rýchlosť
Problémom môže byť aktuálne nastavenie FSD. Tesla totiž vo verzii FSD v14 odstránila používateľsky nastaviteľný rýchlostný offset, cez ktorý si vodič mohol určiť, o koľko smie systém prekročiť povolenú rýchlosť. Namiesto toho používa pevné jazdné profily vrátane režimov Standard, Hurry či Mad Max.
Tesla zrejme systém nastavila tak, aby sa pri jazde prirodzenejšie prispôsoboval okolitej premávke. Striktné dodržiavanie limitov totiž môže na niektorých cestách znamenať, že vozidlo výrazne zaostáva za ostatnými autami. Výsledkom však je, že FSD môže samo prekročiť rýchlosť aj v základnom režime.
Je to ešte chyba vodiča, alebo už chyba softvéru?
Práve tu vzniká otázka, či nejde už aj o chybu návrhu alebo samotného softvéru. Vodiči si FSD kupujú alebo predplácajú práve preto, aby časť riadenia prenechali systému a mohli sa na jeho rozhodnutia do určitej miery spoľahnúť.
Ak systém pozná platný rýchlostný limit, no napriek tomu sa sám rozhodne ísť výrazne rýchlejšie, nemožno celý problém jednoducho uzavrieť tým, že vodič mal zasiahnuť. O to viac, ak výrobca zároveň odstránil možnosť, cez ktorú si používateľ mohol správanie systému presnejšie nastaviť.
Za platený systém sa vodiči chcú vedieť spoľahnúť
Z právneho pohľadu dnes pokutu stále dostane vodič, keďže Full Self-Driving nie je plne autonómny systém a človek musí zostať pripravený prevziať kontrolu. Z pohľadu návrhu produktu je však situácia komplikovanejšia.
Ak platený asistenčný systém sám vytvára priestupok, hoci pozná rýchlostné obmedzenie, časť zodpovednosti za takúto situáciu prirodzene smeruje aj k výrobcovi softvéru. Vodič totiž platí práve za to, aby systém časť rozhodovania prevzal, nie aby musel každú sekundu kontrolovať, či sa auto samo nerozhodlo porušovať predpisy.
Právne zodpovedá vodič, otázky však smerujú aj k Tesle
Napriek názvu Full Self-Driving dnes systém stále funguje iba ako asistent vodiča. Ak auto prekročí rýchlosť, spôsobí nehodu alebo poruší iné dopravné predpisy, právnu zodpovednosť nesie vodič.
To však neznamená, že Tesla nemôže niesť zodpovednosť za chybný alebo nevhodne navrhnutý systém. Práve rozdiel medzi právnou zodpovednosťou vodiča a zodpovednosťou výrobcu za fungovanie softvéru môže byť pri čoraz pokročilejších asistenčných systémoch čoraz väčšou témou.
Pre Teslu je to nepríjemný paradox. Firma chce, aby majitelia FSD používali čoraz častejšie a aby mu viac dôverovali, no zároveň im pripomína, že za jeho chyby zodpovedajú oni. Ak bude systém sám vytvárať situácie končiace pokutami, môže to dôveru vo FSD skôr podkopávať než budovať.
Komentáre