Formula 1 sa už pozerá za aktuálnu generáciu motorov a v zákulisí sa začínajú formovať prvé predstavy o pravidlách od roku 2031. FIA by chcela šport vrátiť k jednoduchším, ľahším a hlučnejším monopostom, pričom jednou z hlavných možností je návrat atmosférických V8 motorov s menšou hybridnou časťou.
Podľa aktuálnych informácií sa v paddocku diskutuje o viacerých smeroch. FIA preferuje atmosférický V8 doplnený menším KERS systémom, zatiaľ čo výrobcovia ako Mercedes a Audi by sa radšej držali preplňovaného riešenia. Dôvodom je hlavne technologická nadväznosť na cestné autá. Na samotnom KERS systéme sa však má zhodovať väčšina strán, len by mal byť výrazne menší ako súčasná hybridná časť. Jeho výkon by sa mohol pohybovať približne na úrovni 10 až 20 percent výkonu spaľovacieho motora.
Najväčšou zmenou by však mohol byť návrat tankovania počas pretekov. F1 ho naposledy používala v sezóne 2009 a odvtedy štartujú monoposty s plnou nádržou. Nový návrh počíta s tým, že menšie palivové nádrže by umožnili zmenšiť celé autá a zároveň výrazne znížiť ich hmotnosť na začiatku veľkej ceny.
Cieľom FIA má byť návrat k hmotnosti približne 700 kg, prípadne ešte nižšie. Práve tankovanie by v tomto smere mohlo pomôcť najviac, keďže autá by na štarte neniesli kompletné množstvo paliva. Podľa návrhov by sa tak dalo ušetriť viac ako 50 kg, čo by výrazne zmenilo správanie monopostov, opotrebovanie pneumatík aj samotnú stratégiu pretekov.
Celé riešenie má však aj viacero háčikov. Návrat tankovania by znamenal návrat špeciálneho vybavenia do boxov, viac logistiky a aj vyššie náklady. Formula 1 sa pritom v posledných rokoch snaží množstvo prevážaného materiálu znižovať, takže takýto krok by bol v istom zmysle návratom proti vlastnému trendu.
Zatiaľ teda nejde o potvrdené pravidlá, ale o jednu z možností, ktorú FIA a tímy pre ďalšiu motorovú éru zvažujú. Isté je len to, že po komplikovaných hybridných pravidlách sa čoraz viac hovorí o jednoduchšej F1, nižšej hmotnosti, lepšom zvuku a autách, ktoré by mali byť opäť kompaktnejšie a agresívnejšie.
Komentáre