Veľká cena Belgicka ukázala jednu z najväčších slabín monopostov Formuly 1 pre sezónu 2026. Hoci Spa-Francorchamps patrí medzi najrýchlejšie a najobľúbenejšie okruhy kalendára, nové hybridné pohonné jednotky nedokážu poskytovať maximálny výkon počas celého kola. Jazdci preto namiesto útokov na hranici možností často spomaľujú už pred zákrutami, aby mohli dobíjať batériu.
Výkon nevydrží celé kolo
Elektrická časť pohonnej jednotky má počas jedného kola k dispozícii približne 4 MJ energie. Elektromotor preto dokáže naplno pomáhať spaľovaciemu motoru iba počas krátkej časti okruhu. Po vyčerpaní energie zostáva monopost odkázaný najmä na šesťvalcový motor, pričom stále musí prekonávať vysoký aerodynamický odpor vozidla F1.
Max Verstappen tvrdí, že v druhej časti okruhu jazdia monoposty prevažne iba na spaľovací motor s výkonom približne 450 až 500 koní. Výkonom sa tak podľa neho približujú juniorským monopostom, no naďalej nesú výrazne vyšší prítlak a odpor.
Výsledkom je, že zákruty, ktoré si kedysi vyžadovali odvahu, presnosť a jazdu na limite, dnes jazdci prechádzajú s ubratým plynom. Namiesto neskorého brzdenia využívajú techniku lift-and-coast, pri ktorej pustia plyn skôr, nechajú vozidlo spomaľovať a získanú energiu vracajú do batérie.
O výkone rozhodujú algoritmy
Nasadenie elektrického výkonu počas kola riadia samoučiace sa algoritmy. Podľa polohy monopostu, stavu batérie a požadovaného výkonu určujú, kedy má elektromotor pomáhať spaľovaciemu motoru a kedy sa má energia obnovovať.
Ich rozhodovanie však nemusí byť pre jazdca ani inžinierov úplne priehľadné. Aj malé neplánované použitie elektrického výkonu, napríklad pri preklze kolies alebo dorovnávaní krútiaceho momentu, môže narušiť energetický plán na celé kolo. Monopostu potom môže neskôr na rovinke chýbať elektrická asistencia a jazdec pri plnom plyne začne strácať rýchlosť.
Práve na systém riadenia energie padlo podozrenie pri problémoch Georgea Russella. Brit počas kvalifikácie strácal na tímového kolegu Kimiho Antonelliho približne pol sekundy a jeho monopost bol na niektorých rovných úsekoch viditeľne pomalší.
Russell tvrdil, že pri plnom plyne priamo na volante sledoval, ako vozidlo stráca rýchlosť. Mercedes sa počas víkendu snažil problém vyriešiť, no nedokázal jednoznačne určiť jeho príčinu. Nie je teda potvrdené, že za ním stáli priamo algoritmy, systém riadenia elektrickej energie však patril medzi hlavných podozrivých.
Russell skončil po kolízii
Problémy pokračovali aj v pretekoch. Russell si pred zákrutou Les Combes dobil dostatok energie na pokus o predbehnutie Lewisa Hamiltona, no pri manévri došlo ku kontaktu. Jazdec Mercedesu sa roztočil a skončil v štrku.
Komisári udelili Hamiltonovi päťsekundový trest, hoci Russell ho po pretekoch za incident neobviňoval. Brit bol namiesto toho nahnevaný najmä na správanie svojho monopostu, ktoré ho počas celého víkendu pripravovalo o výkon na rovinkách.
Antonelli získal šieste víťazstvo
Preteky vyhral Kimi Antonelli, ktorý si pripísal už šiesty triumf sezóny. Verstappen ho síce na štarte krátko predbehol, no Mercedes sa ešte pred zákrutou Les Combes vrátil do vedenia a Antonelli si prvé miesto udržal až do cieľa.
Napriek niekoľkým zaujímavým súbojom však Veľká cena Belgicka nepriniesla očakávanú klasiku. Spa opäť ukázalo, že nové monoposty F1 sa na rýchlych tradičných okruhoch menia na laboratóriá energetického manažmentu. O výslednom výkone tak nerozhoduje iba jazdec a motor, ale aj algoritmus, ktorý musí správne odhadnúť, kde a kedy minúť posledné megajouly energie.
Veľká cena Belgicka Spa-Francorchamps Formula 1 hybridné pohonné jednotky Max Verstappen George Russell Mercedes Kimi Antonelli
Komentáre