Čínska automobilka BYD rozširuje prostredníctvom svojej prémiovej značky Denza pôsobenie v Európe a tentoraz nemieri na bežné elektromobily. Nová Denza Z vstupuje priamo do segmentu výkonných športových áut, kde chce súperiť s modelmi ako Porsche 911 Turbo S, Mercedes-AMG GT alebo Maserati GranTurismo. Verejnú premiéru absolvovala na Goodwoodskom festivale rýchlosti, kde sa predstavili verzie Coupe a Racing.
Denza Z bude dostupná ako uzavreté Coupe, otvorený Spider a ostrejšia verzia Racing. Všetky varianty používajú novú platformu e³ Sports Car Platform s tromi elektromotormi. Jeden poháňa prednú nápravu a každý zo zadných motorov samostatne ovláda jedno koleso. Celkový výkon dosahuje 1180 kW, teda 1604 koní, a maximálny krútiaci moment je 1240 Nm.
Základné Coupe zrýchli z 0 na 100 km/h za 2,25 sekundy a hranicu 200 km/h prekoná za 6,36 sekundy. Spider zvládne stovku za 2,3 sekundy, zatiaľ čo Racing ju so štandardnými pneumatikami dosiahne za 2,25 sekundy. Po nasadení voliteľných semi-slick pneumatík sa čas verzie Racing skráti na 1,96 sekundy a maximálna rýchlosť stúpne z 300 na 350 km/h.
Denza pripravila Racing aj na jazdu po okruhu. Auto dostalo karbónový predný splitter, generátory vírenia pod podvozkom, dodatočné ventilačné otvory a voliteľné trojpolohové zadné krídlo. Pri rýchlosti 350 km/h môže vytvárať prítlak až 1060 kilogramov. Zadné sedadlá bude možné odstrániť a nahradiť ochranným rámom a ďalšími karbónovými dielmi.
Ešte extrémnejšia bude pripravovaná Special Edition určená na okruhy. Jej výkon má prekonať 2000 koní a zrýchlenie z 0 na 100 km/h sa má dostať pod 1,7 sekundy. Aktívny predný difúzor a zadné krídlo majú znížiť aerodynamický odpor až o 40 percent, pričom pri rýchlosti 300 km/h má auto vytvárať viac než 2000 kilogramov prítlaku. Denza s ním plánuje na jeseň absolvovať rekordné pokusy na Nürburgringu Nordschleife.
Podvozok využíva dvojité lichobežníkové ramená vpredu, viacprvkové zavesenie vzadu a inteligentné magnetoreologické tlmiče DiSus-M. Kvapalina v tlmičoch dokáže po vystavení magnetickému poľu meniť svoju viskozitu v priebehu milisekúnd. Coupe a Spider dostanú vzduchové odpruženie, zatiaľ čo Racing používa klasické pružiny pre priamejšie reakcie na okruhu.
Elektronika systému Vehicle Motion Control koordinuje pohon, brzdy, riadenie a odpruženie s odozvou od desiatich milisekúnd. Samostatné ovládanie zadných elektromotorov umožňuje presné vektorovanie krútiaceho momentu a netradičný Compass Turn, pri ktorom sa zadná časť vozidla môže otočiť okolo prednej nápravy. Auto má aj systém stabilizácie pri náhlom poškodení pneumatiky, ktorý upraví výkon jednotlivých motorov a pomáha obmedziť vybočenie.
O brzdenie sa starajú odvetrávané karbón-keramické kotúče so šesťpiestikovými strmeňmi vpredu a štvorpiestikovými vzadu. V porovnaní s bežnými brzdami majú ušetriť približne 30 kilogramov neodpruženej hmotnosti. Samotné autá však ľahké nie sú. Coupe váži 2230 kilogramov, Spider 2300 kilogramov a Racing 2250 kilogramov.
Energiu dodáva 76 kWh LFP batéria Blade Battery druhej generácie, ktorá je priamo integrovaná do konštrukcie vozidla systémom Cell-to-Body 2.0. Coupe má podľa WLTP prejsť 410 kilometrov, Spider 400 kilometrov a Racing 380 kilometrov. Menšia batéria v porovnaní s veľkými elektrickými GT pomáha obmedziť hmotnosť, no stále ponúka dostatočný dojazd na bežné cestovanie.
Najvýraznejšou technológiou je FLASH Charging s maximálnym výkonom až 1500 kW. Pri použití kompatibilnej nabíjačky sa má batéria nabiť z 10 na 70 percent za päť minút a z 10 na 97 percent za deväť minút. Aj pri teplote mínus 30 stupňov má nabitie z 20 na 97 percent trvať iba 12 minút. Takéto rýchlosti však budú závisieť od dostupnosti špeciálnych nabíjacích staníc BYD.
Dizajn modelu vznikol pod vedením Wolfganga Eggera, ktorý v minulosti pracoval pre značky Alfa Romeo, Audi, SEAT a Lamborghini. Nízka predná časť, kabína posunutá dopredu a výrazne tvarovaná aerodynamika pripomínajú skôr superšport než tradičné cestovné GT. Predný S-Duct vedie vzduch cez otvory v kapote a pomáha vyvažovať prítlak, odpor vzduchu a chladenie.
Coupe a Spider merajú na dĺžku 4780 mm, zatiaľ čo Racing má pre rozsiahlejšiu aerodynamiku 4870 mm. Rázvor 2780 mm umožnil zachovať usporiadanie 2+2, hoci zadné sedadlá budú vhodné najmä pre deti alebo batožinu. Coupe a Racing ponúkajú 250-litrový kufor, ktorý sa po sklopení zadných sedadiel zväčší na 550 litrov.
Interiér kombinuje karbón, kovové prvky a materiály pripomínajúce semiš. Pred vodičom sa nachádza 8,88-palcový prístrojový panel a v strede 12,8-palcový infotainment so službami Google Maps, Google Assistant a Google Play. Súčasťou výbavy je digitálne spätné zrkadlo, elektrické dovieranie dverí a audiosystém Devialet s 12 reproduktormi, respektíve desiatimi v otvorenom modeli Spider.
Základné parametre Denza Z:
- tri elektromotory, jeden vpredu a dva vzadu
- celkový výkon 1180 kW, teda 1604 koní
- maximálny krútiaci moment 1240 Nm
- zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 2,25 sekundy
- zrýchlenie verzie Racing za 1,96 sekundy so semi-slick pneumatikami
- maximálna rýchlosť 300 km/h, respektíve 350 km/h pri verzii Racing
- 76 kWh LFP batéria Blade Battery druhej generácie
- 1000 V elektrická architektúra
- dojazd od 380 do 410 kilometrov podľa WLTP
- nabitie z 10 na 70 percent za päť minút
- nabitie z 10 na 97 percent za deväť minút
- pohotovostná hmotnosť od 2230 do 2300 kilogramov
- usporiadanie interiéru 2+2
- karbón-keramické brzdy
- inteligentný podvozok DiSus-M
Prvé krátke jazdy na Goodwoode však naznačili, že pôsobivý hardvér ešte potrebuje lepšie doladený softvér. Auto zrýchľuje mimoriadne prudko, no pri brzdení a prejazde nerovností je cítiť jeho vysokú hmotnosť. Riadenie reaguje rýchlo, ale neposkytuje takú prirodzenú spätnú väzbu ako najlepšie európske športové autá. Vektorovanie krútiaceho momentu pomáha držať stopu, jeho zásahy však zatiaľ nepôsobia úplne plynulo. Definitívne hodnotenie bude možné až po dlhšej jazde a vyskúšaní ostrejšej verzie Racing.
Denza Z sa začne na vybraných európskych trhoch objednávať počas leta a prvé vozidlá majú k zákazníkom doraziť pred koncom roka 2026. Vo Veľkej Británii začne Coupe na cene 142 900 libier, Spider bude stáť od 159 900 libier a Racing od 172 900 libier. V Číne sú ceny podstatne nižšie: 680 000 jüanov za Coupe, 780 000 jüanov za Spider a 1,18 milióna jüanov za Racing. Podľa čínskych médií získala Denza počas prvých 24 hodín predpredaja viac než tisíc objednávok.
Komentáre