BYD chce pri svojich asistenčných systémoch ukázať väčšiu dôveru ako konkurencia. Čínska automobilka oznámila, že pri použití mestského systému Urban Navigate on Autopilot prevezme finančnú zodpovednosť za nehody, pri ktorých bude vozidlo označené za vinníka. Garancia sa týka Číny a systémov God’s Eye A a God’s Eye B.
Podmienkou je, aby vodič používal funkciu v súlade s pravidlami. Ak v takom prípade dôjde k nehode, BYD má pokryť priame ekonomické straty, za ktoré je vozidlo zodpovedné. Má ísť o opravu auta majiteľa, škody na majetku tretích strán aj náklady spojené so zraneniami. Zaujímavé je, že automobilka neuvádza finančný strop krytia, majiteľ nemusí kupovať samostatné poistenie pre inteligentné riadenie a poistná udalosť mu nemá zvýšiť komerčné poistné v nasledujúcom roku.
Garancia platí jeden rok od doručenia vozidla. Existujúci majitelia ju získajú po OTA update na God’s Eye 5.0. BYD zároveň tvrdí, že sa nevzťahuje iba na prvého alebo registrovaného majiteľa auta. Predseda a prezident BYD Wang Chuanfu to označil za prebratie zodpovednosti úrovne L3 a L4 už počas fázy, keď ide stále o systém úrovne L2.
BYD už podobný prístup využilo pri inteligentnom parkovaní. V júli 2025 odomklo funkciu L4 smart parking s podobnou garanciou a podľa automobilky to zvýšilo reálne používanie funkcie z 21 % na 93 %. Teraz rovnaký princíp rozširuje z parkovania aj na jazdu v mestskom prostredí.
Práve tu je rozdiel oproti Tesle. Jej Full Self-Driving (Supervised), v Číne predávaný ako Tesla Assisted Driving, zostáva systémom úrovne L2 a zodpovednosť nesie vodič. Tesla v manuáloch uvádza, že vodič je zodpovedný za rýchlosť a kontrolu vozidla vždy, bez ohľadu na to, či je FSD zapnuté alebo nie. Automobilka tak nikdy nepristúpila na model, pri ktorom by vopred prebrala finančnú zodpovednosť za nehody spôsobené pri použití systému.
Rozdiel je aj v cene. God’s Eye B s LiDARom má byť v Číne dostupný ako jednorazová príplatková výbava za 12 000 jüanov, teda približne 1 770 dolárov. Tesla Assisted Driving stojí v Číne 64 000 jüanov, približne 9 400 dolárov, a bez predplatného. BYD tak kombinuje lacnejší systém s garanciou, ktorú Tesla pri svojom riešení neponúka.
Garancia je zatiaľ obmedzená na Čínu a trvá len jeden rok, no pre trh s pokročilými asistenčnými systémami je to výrazný krok. Výrobcovia doteraz často prezentovali svoje riešenia ako veľmi blízke autonómnej jazde, no pri zlyhaní zostávala zodpovednosť na vodičovi. BYD sa teraz snaží tento model otočiť a ešte pred tlakom regulátorov preberá časť rizika na seba.
Tému ešte zvýrazňuje aj aktuálna žaloba v Číne. Pekinský súd mal prvé pojednávanie v spotrebiteľskom spore proti Tesle pre marketing systému Full Self-Driving. Desať majiteľov v ňom žiada odškodné viac ako 3,95 milióna jüanov, teda približne 583-tisíc dolárov. Ide o prvý kolektívny právny spor v Číne, ktorý cieli priamo na sľuby Tesly okolo FSD. Práve preto pôsobí krok BYD ešte výraznejšie, keďže čínska automobilka sa snaží ukázať opačný prístup a pri svojom systéme vopred preberá časť finančnej zodpovednosti.
Komentáre