Tesla si viac než dekádu systematicky budovala obraz firmy, ktorá je len krok od plne autonómnej jazdy. Full Self-Driving mal byť technologickým náskokom, investíciou do budúcnosti a dôkazom, že Tesla hrá inú ligu než zvyšok automobilového priemyslu. V roku 2026 sa však tento príbeh definitívne láme. Nie preto, že by autonómia konečne dorazila, ale preto, že Tesla mení obchodný model tak, aby speňažila niečo, čo stále nefunguje tak, ako bolo sľubované.
Tri fázy „evolúcie“ FSD
1. Roky 2019 – 2021: predaj budúcnosti a FOMO
Tesla začala agresívne tlačiť FSD ako produkt, ktorý sa „čoskoro“ stane plne autonómnym. Cena balíka postupne rástla až k hranici približne 15 000 dolárov.
Elon Musk opakovane tvrdil, že:
- plná autonómia je za rohom
- cena FSD bude len rásť
- kto nekúpi teraz, príde o výhodnú investíciu
Vznikol silný FOMO efekt. Zákazníci neplatili za hotový produkt, ale za prísľub budúcej hodnoty. Realita však bola jednoduchá. FSD zostávalo v beta stave, vyžadovalo neustály dohľad vodiča a z právneho hľadiska nemalo nič spoločné s autonómiou vyšších úrovní. Nehody sú odvtedy pravidelné.
2. Rok 2024: náraz na realitu a výrazné zlacnenie
Po rokoch meškaní, regulačných problémov a slabého reálneho rozšírenia Tesla cenu FSD dramaticky znížila, približne o 46 %. Dôvod bol pragmatický. Produkt, ktorý mal byť dávno hotový, stále nedokázal fungovať bez dozoru a záujem začal stagnovať.
Zníženie ceny bolo tichým priznaním, že pôvodné ocenenie nebolo obhájiteľné. Peniaze od skorých zákazníkov však firme zostali.
3. Rok 2026: predplatné namiesto vlastníctva
Najnovší krok je zásadný obrat v stratégii. Tesla:
- ruší možnosť jednorazového nákupu FSD
- presúva systém výhradne do mesačného predplatného (cca 99 € mesačne)
- otvorene hovorí o budúcom zdražovaní
Zákazník si už nezafixuje cenu. Platí neustále a je trvalo vystavený budúcim zmenám cien. Tesla tak dokáže monetizovať FSD bez ohľadu na to, či sa jeho schopnosti reálne posunú alebo nie.
Paywall na základnú bezpečnosť
Situáciu ešte viac vyhrotilo rozhodnutie Tesly zrušiť Basic Autopilot. Funkcia Autosteer, teda základné centrovanie v jazdnom pruhu, sa presunula pod FSD paywall. To platí pre nové autá.Nové Modely 3 a Y dnes ponúkajú len adaptívny tempomat.
A teda funkciu, ktorú má v roku 2026 prakticky každé nové auto v strednej triede a niektoré aj v nižšej triede, Tesla viaže na mesačný poplatok. Výsledok pôsobí absurdne. Zákazník môže zaplatiť viac než 57 000 € za nové auto a nedostať ani elementárne udržiavanie v jazdnom pruhu.
Uvidíme ako to bude u nás, keďže v EU je to povinné.
Robotaxi prezentácie verzus realita
Tesla zároveň opäť prezentovala jazdy robotaxi ako „unsupervised“. V praxi však:
- vozidlá boli sledované ďalším autom Tesly
- jazdy prebiehali len na krátkych, vopred pripravených trasách
- išlo o niekoľko ukážok, nie o reálnu prevádzku
Kritici hovoria o inscenovaných demonštráciách určených skôr pre investorov než ako dôkaz technologickej pripravenosti. Autonómia sa prezentuje marketingovo, nie systémovo.
Hardvér, ktorý nestíha sľuby
Do celého obrazu zapadá aj objavenie Tesla HW4.5, označeného v systémoch ako AP4.5. Podľa únikov ide o prechodné riešenie, pravdepodobne s trojicou SoC, ktoré má preklenúť obdobie do príchodu AI5 plánovaného na rok 2027.
To otvára nepríjemnú otázku. Ak HW4 nebol schopný naplniť sľuby o vyšších úrovniach autonómie, čo presne si dnes zákazníci vlastne predplácajú. Niektorí analytici otvorene špekulujú, že HW4 nikdy nedosiahne ani Level 3 autonómiu, bez ohľadu na softvérové aktualizácie. Žaloby môžu byť na ceste, lebo sľuby sa nenaplnili.
Spoľahlivosť a odliv ľudí
Problémy Tesly sa neobmedzujú len na softvér. Consumer Reports zaradil Teslu na posledné miesto v dlhodobej spoľahlivosti áut vo veku 5 až 10 rokov spomedzi 26 značiek. Na opačnom konci rebríčka sú Lexus a Toyota.
Zároveň pokračuje odliv kľúčových manažérov a výrobných riaditeľov. Strata skúsených ľudí v čase, keď firma čelí technickým aj reputačným problémom, nevysiela dobrý signál. Najnovšie odišiel riaditeľ výroby.
Monetizácia vlastného zlyhania
Celý vývoj FSD dnes zapadá do jedného konzistentného obrazu:
- Tesla predáva autonómiu od roku 2016
- ani po desiatich rokoch ju nedokázala doručiť
- namiesto toho mení obchodný model tak, aby zarábala na neustálom čakaní
Zrušenie Autopilota, presun základných funkcií za paywall a tlak na predplatné FSD nepôsobia ako technologický progres, ale ako finančný manéver.
V roku 2026 už nejde o otázku, kedy Tesla doručí plne autonómne riadenie. Otázka znie, koľkokrát zaň zákazníci zaplatia skôr, než sa tak vôbec stane.
Možno tak chcú zaplátať svoje klesajúce zisky, ktoré už idú len smerom dole a ide o dlhodobí pokles. Súvisí s Muskom tým ako dokázal odradiť ľudí od svojich áut, ale aj s príchodom silnej konkurencie. Otázne je, prečo potom kupovať Teslu...
Komentáre