Volkswagen sa dostáva pod čoraz väčší tlak a podľa nemeckých médií už napätie vidno aj v samotnom vedení koncernu. Anonymná anketa medzi vrcholovými manažérmi mala ukázať, že časť vedenia nevníma aktuálnu situáciu len ako bežný pokles trhu, ale ako vážnu hrozbu pre budúcnosť firmy.
Podľa informácií, ktoré priniesli nemecké médiá, malo šesť z deviatich vrcholových predstaviteľov Volkswagenu označiť situáciu koncernu za existenčne nebezpečnú. Zvyšní traja ju mali opísať ako mimoriadne napätú. Všetci sa pritom mali zhodnúť na tom, že Volkswagen potrebuje radikálnu zmenu stratégie.
Problémy Volkswagenu sa pritom nehromadia len na jednej strane. Firma bojuje so slabšou pozíciou v Číne, tlakom lacnejších elektromobilov, colnými bariérami, drahou transformáciou a zároveň s nákladmi spojenými s úpravou plánov Porsche. Výsledky za rok 2025 už ukázali výrazné zhoršenie. Tržby koncernu dosiahli 321,9 miliardy eur, čo bolo približne na úrovni predchádzajúceho roka, ale prevádzkový výsledok klesol z 19,1 miliardy na 8,9 miliardy eur. Prevádzková marža sa tak znížila na 2,8 %.
Volkswagen tak stojí pred problémom, že má stále obrovský rozsah výroby, ale jeho tradičný model už neprináša také výsledky ako v minulosti. V Európe čelí vysokým nákladom, v Číne silnej konkurencii domácich značiek a v USA ho zasiahli clá. Práve kombinácia týchto faktorov vytvára tlak na šetrenie, znižovanie počtu pracovných miest a hľadanie nového využitia pre niektoré závody.
Jedným z najcitlivejších príkladov je závod v Osnabrücku. Výroba modelu T-Roc Cabriolet sa tam má skončiť v polovici roka 2027 a približne 2300 pracovných miest zatiaľ nemá jasnú budúcnosť. Volkswagen podľa Reuters skúma viacero možností, vrátane spolupráce s obranným priemyslom. Odbory IG Metall zároveň tlačia na vedenie, aby pre závod rýchlo našlo nové využitie.
Šéf Volkswagenu Oliver Blume už skôr potvrdil, že firma vedie intenzívne rozhovory s firmami z obranného sektora. Zároveň však zdôraznil, že Volkswagen nechce vyrábať zbrane ani tanky. Ako možný smer spomenul skôr vozidlá pre vojenský transport, teda oblasť, kde by koncern mohol využiť svoje existujúce know-how z automobilovej výroby.
Podľa skorších informácií Financial Times sa hovorilo aj o možnej spolupráci s izraelským Rafael Advanced Defense Systems. Závod v Osnabrücku by v takom prípade nemal vyrábať samotné rakety, ale podporné časti, napríklad transportné vozidlá, odpaľovacie jednotky alebo generátory pre systém Iron Dome.
Pre Volkswagen by išlo o nezvyčajný, ale v súčasnej situácii nie úplne prekvapivý krok. Európske krajiny zvyšujú výdavky na obranu a viaceré priemyselné firmy sledujú, či by tento sektor nemohol využiť ich voľné výrobné kapacity. Pre automobilky to však nie je jednoduchá záchrana. Obranná výroba má iné požiadavky, menšie série a často aj dlhé schvaľovacie procesy.
Aj preto by prípadné zapojenie Volkswagenu do obranného priemyslu pravdepodobne neznamenalo zásadný obrat celého koncernu, skôr čiastočné riešenie pre konkrétne závody. Samotný problém je širší. Volkswagen musí nájsť spôsob, ako znížiť náklady, zrýchliť vývoj elektromobilov, lepšie konkurovať čínskym značkám a zároveň udržať svoje európske výrobné kapacity.
Anonymná anketa vo vedení tak len zvýrazňuje, že kríza Volkswagenu už nie je vnímaná ako krátkodobé zakolísanie. Koncern zostáva jedným z najväčších automobilových hráčov na svete, ale tlak na zmenu stratégie je čoraz silnejší. A ak už aj časť vlastného vedenia hovorí o existenčnej hrozbe, pre Volkswagen to znamená, že kozmetické úpravy zrejme stačiť nebudú.
Komentáre