Mercedes sa pred Veľkou cenou Japonska dostal do centra ďalšej technickej debaty. Po zákulisných špekuláciách o práci s aktívnou aerodynamikou sa teraz pozornosť sústreďuje najmä na predné krídlo, pri ktorom sa podľa viacerých správ rieši jeho spôsob zatvárania medzi režimom na rovinke a režimom do zákruty. Ferrari sa podľa dostupných informácií obrátilo na FIA so žiadosťou o vyjasnenie legality tohto riešenia po pretekoch v Číne.
Teraz už aj predné krídlo
Podstata podozrenia je v tom, že prechod krídla medzi dvomi polohami vraj nemusí prebiehať jedným plynulým pohybom, ale v dvoch fázach. Podľa správ má byť prvá časť pohybu veľmi rýchla, takže senzory ju zaznamenajú ako uzavretie v rámci povoleného limitu, no druhá pomalšia fáza má dokončiť zavretie až neskôr. Ferrari sa má domnievať, že práve tu môže Mercedes získavať výhodu, aj keby systém na prvý pohľad vyhovoval meraniu FIA.
Pravidlá FIA pritom hovoria pomerne jasne, že predné krídlo sa musí po príkaze prepínať medzi dvomi pevnými polohami, teda medzi Corner Mode a Straight-Line Mode. Zároveň musí mať maximálny čas prechodu medzi týmito dvomi polohami najviac 400 milisekúnd. Predné krídlo má navyše vlastné snímače polohy pripojené na štandardnú FIA ECU. Rovnaký princíp platí aj pre zadné krídlo, ktoré má takisto dve pevné polohy, vlastný snímač a vlastný 400 ms limit. To je dôležité aj preto, že niektoré správy to podávajú nepresne, akoby sa obe krídla museli zavrieť do 400 milisekúnd voči sebe. V skutočnosti ide o samostatný limit pre každý systém.
🚨 The W17 front and rear wings open and close at different times to improve balance under braking.
— Mercedes Hub (@MercedesF1_Hub) March 23, 2026
The FIA is now looking into whether it’s legal.
[https://t.co/FCEFv0nIFk] pic.twitter.com/alVYpbr5UL
Pravidlá nie sú úplne jasné
Práve tu sa otvára priestor na technickú interpretáciu. Ak by totiž krídlo prešlo prvou fázou pohybu dostatočne rýchlo na to, aby to zodpovedalo požiadavkám senzorov, no jeho úplné mechanické alebo aerodynamické dovretie by prišlo až neskôr, mohlo by to ovplyvniť správanie auta pri brzdení a pri nájazde do zákrut. V paddocku sa preto hovorí o tom, že by Mercedes mohol týmto spôsobom dosahovať jemnejší presun prítlaku a lepší balans auta. Zatiaľ však ide o teórie a analýzy, nie o oficiálne potvrdený záver FIA.
Celá vec je o to zaujímavejšia, že prvé úvahy sa týkali hlavne zadného krídla a celkovej logiky aktívnej aerodynamiky, no v posledných dňoch sa debata zúžila najmä na predné krídlo. To neznamená, že zadné krídlo je mimo hry. Skôr to ukazuje, že FIA a súperi sa teraz detailnejšie pozerajú na celý systém prechodu medzi režimami, nie iba na jeden konkrétny pohyblivý prvok. Ak by federácia dospela k názoru, že súčasný výklad pravidiel umožňuje príliš kreatívne riešenie, môže prísť spresnenie ešte pred ďalšími pretekmi alebo počas najbližších víkendov.
Zatiaľ však neexistuje verejné oficiálne rozhodnutie FIA, že Mercedes porušil pravidlá. Dostupné správy hovoria o tom, že Ferrari sa pýtalo, FIA situáciu sleduje a paddock o tom intenzívne diskutuje. Presnejšie teda je hovoriť, že Mercedes je pod drobnohľadom, nie že už čelí potvrdenému postihu alebo usvedčeniu.
Zmenia sa pravidlá?
Do celej situácie vstupuje aj kalendár. Veľká cena Japonska sa ide od 27. do 29. marca 2026 a po nej bude nasledovať nezvyčajne dlhšia prestávka, keďže Formula 1 oficiálne potvrdila, že Bahrajn a Saudská Arábia sa v apríli neuskutočnia. Ak by teda FIA chcela zasiahnuť rýchlo, Suzuka je prirodzený bod, kde sa na túto tému môže pozerať ešte podrobnejšie.
Mercedes tak momentálne stojí uprostred technickej kauzy, ktorá sa ešte môže rozrásť. Nejde zatiaľ o potvrdený škandál, ale o situáciu, keď konkurencia naznačuje, že tím mohol nájsť veľmi šikovný spôsob, ako z nových pravidiel vyťažiť viac než ostatní. A práve v sezóne, kde aktívna aerodynamika hrá omnoho väčšiu úlohu než predtým, môže byť takýto detail rozdielom medzi obyčajným dobrým riešením a systémom, ktorý bude musieť FIA veľmi rýchlo upratať.
Komentáre