Formula 1 vstúpila do novej éry s ambicióznymi technickými pravidlami, no prvé kilometre ukazujú, že cesta nemusí byť hladká. Namiesto triumfálneho nástupu sledujeme neisté štarty, nervózne reakcie tímov a čoraz hlasnejšiu debatu o tom, či sa niektoré rozhodnutia neprijali príliš rýchlo.
Chaos na štarte: technológia verzus realita
Najväčším problémom úvodu sezóny sú štarty. Nové pohonné jednotky bez MGU-H a so zvýšeným podielom elektrickej energie priniesli situáciu, ktorú by si F1 pred pár rokmi nevedela predstaviť: monoposty, ktoré pri rozsvietení svetiel váhajú alebo strácajú tempo.
Kľúčové zmeny pre rok 2026:
- zrušenie MGU-H
- výrazne vyšší podiel elektrickej energie
- pomer spaľovací motor / elektromotor približne 50 : 50
- väčšia záťaž na batériu a rekuperáciu
Na papieri to vyzeralo ako moderný, ekologickejší a technologicky progresívny krok. V praxi však tímy upozorňujú, že riadenie výkonu pri štarte je podstatne zložitejšie. Jazdci musia presnejšie pracovať s otáčkami aj batériou, pričom strata trakcie alebo nedostatočný nábeh turba znamená okamžitú stratu niekoľkých pozícií.
Niektorí piloti už otvorene priznali, že rozdiel medzi dobrým a zlým štartom môže znamenať aj šesť či sedem miest hneď po prvých metroch. To zásadne mení charakter pretekov.
Lights out in Bahrain! ⚫️⚫️⚫️⚫️⚫️
— Formula 1 (@F1) February 18, 2026
A practice start to close out the day 👊#F1 #F1Testing pic.twitter.com/gzGwW05Al3
Oscar Piastri (McLaren)
-
„Každý bude potrebovať niečo iné pri štarte, a úprimne… nie som si istý, či niekto z nás ešte presne vie, čo od auta pri štarte potrebuje.“
„Rozdiel medzi dobrým a zlým štartom už nie je len o šliapnutí plynule, mohli by ste stratiť až šieste či siedme miesto, ak sa to pokazí.“
„Štarty treba riešiť, pretože to, čo vidíme teraz, je komplikovaný proces – nie len bezpečný, ale ani konkurencieschopný.“
Pierre Gasly (Alpine)
- „Odporúčam byť pri televízoroch počas prvého štartu sezóny v Austrálii – mohlo by to byť niečo, na čo si budú fanúšikovia spomínať.“
Charles Leclerc (Ferrari)
- „Áno, očakávam určitý chaos. Nedá sa presne simulovať, čo sa stane, keď dvadsať vozidiel naraz vyráža – už to nie je úplne pod našou kontrolou.“
Valtteri Bottas (Cadillac)
- Popisoval, ako je ťažké dostať turbo a výkon pripravený presne v momente, keď sa svetlá zhasnú, čo dodáva štartu novú, nepredvídateľnú vrstvu.
50 : 50 – technologický pokrok alebo politický kompromis?
Nové pravidlá priniesli výrazné zvýšenie elektrickej zložky výkonu. Pomer približne 50 : 50 medzi spaľovacím motorom a elektromotorom bol prezentovaný ako moderný krok smerom k budúcnosti.
Kritici však tvrdia, že ide skôr o kompromis, ktorý mal prilákať nových výrobcov, najmä Audi. Zvýšená elektrifikácia bola dôležitým faktorom pri rozhodovaní automobiliek o vstupe do šampionátu.
Max Verstappen sa k smerovaniu F1 vyjadril pomerne ostro:
„Nechcem, aby sme sa viac približovali k Formula E. Chcem, aby sme zostali F1. Neupravujte batériu, skôr sa zamerajme na pekný motor.“
Podľa neho by F1 nemala strácať svoju identitu v snahe kopírovať elektrické šampionáty. Fernando Alonso ide ešte ďalej a kritizuje samotnú podstatu pilotovania:
„Hlavná funkcia pilota umiera. Nové autá zmenili pilotovanie na manažment energie skôr než na adrenalínové hranie sa s limitmi.“
Tímy volajú po zmene pravidiel
Formálne majú nové pravidlá platiť štyri roky. Stabilita bola jedným z hlavných cieľov, aby výrobcovia mali istotu a čas na vývoj.
Lenže už teraz sa ozývajú hlasy, že ak sa problémy so štartmi potvrdia aj v ostrých pretekoch, môže dôjsť k úpravám skôr. Hovorí sa o možných zásahoch do štartovej procedúry alebo energetického manažmentu.
Ak sa ukáže, že rozdiel medzi tímami je extrémny alebo že štarty predstavujú bezpečnostné riziko, tlak na FIA bude výrazný. F1 v minulosti dokázala reagovať rýchlejšie, než pôvodne plánovala.
Katastrofa alebo bolestivý prechod?
Sezóna 2026 zatiaľ nepôsobí ako úplný kolaps, skôr ako turbulentný začiatok veľkej transformácie. F1 sa snaží byť technologickou výkladnou skriňou automobilového priemyslu, no zároveň musí zostať športom, ktorý stojí na súbojoch jazdcov.
Ak budú preteky definované manažmentom batérie namiesto boja na limite, môže to zmeniť vnímanie celej éry. Na druhej strane, tímy sa stále učia a prvé problémy nemusia definovať celé štyri roky.
Dopad aktuálnej sezóny je zatiaľ otázny, ukážu nám to preteky, v každom prípade z F1 by sa nemala stávať F1e.
Komentáre